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Daniela Dührkop
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Unterschiede bei den Fullys
Ich habe mal eine Frage bezüglich des Rahmenaufbaus und der Geometrie der „alltagtauglichen“ Fullys. Ein Bekannter von mir meinte nämlich, dass sich die Bikes nur in der Höhe der Dämpfer unterscheiden nämlich Racefully 100 bis 120 mm , Tourenfullys 120 bis 140 mm und All- Mountainfullys (140 bis 160 mm), ich wiederum bin mir ziemlich sicher , dass sich der ganze Aufbau unterscheidet .Ich habe nämlich jetzt von einem Tourenfully auf ein All Mountainfully gewechselt und finde, dass sind völlig unterschiedliche Bikes.
Selbst wenn ich meine Federgabel auf Tourentaugliche 120 mm absenke, ist es nicht dasselbe.
Oder habe ich mir das eingebildet?
Z.B habe ich auch gelesen , dass es 140 mm Tourenfullys gibt..was ist der Unterschied zu einem 140 mm All Mountain?
- 05 Feb 2011, 5:58 pm
Daniela Dührkop wrote: > Ich habe mal eine Frage bezüglich des Rahmenaufbaus und der Geometrie > der „alltagtauglichen“ Fullys. Ein Bekannter von mir meinte nämlich, > dass sich die Bikes nur in der Höhe der Dämpfer unterscheiden nämlich > Racefully 100 bis 120 mm , Tourenfullys 120 bis 140 mm und All- > Mountainfullys (140 bis 160 mm), ich wiederum bin mir ziemlich sicher > , dass sich der ganze Aufbau unterscheidet .Ich habe nämlich jetzt > von einem Tourenfully auf ein All Mountainfully gewechselt und finde, > dass sind völlig unterschiedliche Bikes. > Selbst wenn ich meine Federgabel auf Tourentaugliche 120 mm absenke, > ist es nicht dasselbe. > Oder habe ich mir das eingebildet? > Z.B habe ich auch gelesen , dass es 140 mm Tourenfullys gibt..was ist > der Unterschied zu einem 140 mm All Mountain?
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Daniela Dührkop
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Re^2: Unterschiede bei den Fullys
Ja,aber WO genau liegt denn der Unterschied?

Wenn ich z.B ein 120 mm Rracefully mit einem 120 mm Tourenfully vergleiche, was genau ist anders?

Oder einen 140 mm Tourer mit einem 140 mm All mountain?
Wäre fein, wenn das noch mal jemand genau darlegen kann .
- 06 Feb 2011, 1:46 pm
Daniela Dührkop wrote: > Ja,aber WO genau liegt denn der Unterschied? > > Wenn ich z.B ein 120 mm Rracefully mit einem 120 mm Tourenfully > vergleiche, was genau ist anders? > > Oder einen 140 mm Tourer mit einem 140 mm All mountain? > Wäre fein, wenn das noch mal jemand genau darlegen kann .
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Daniela Dührkop
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Re^4: Unterschiede bei den Fullys
Ja, okay, bezüglich des Race Fully leutet es mir noch gerade ein (obwohl ich dann eher ein Hardtail kaufen würde)
Aber hier zum Beispiel mal ein hochweriges Tourenfully

http://www.specialized.com/ch/de/bc/SBCBkModel.jsp?spid=4583...

im Vergleich zum gleichwertigem All Mountainfully:

http://www.scott-sports.com/gb_en/product/10029/55309/217953

Wo sind da die speziellen Geometrie -Unterschiede?

Welche Bauteil ist dafür verantwortlich, dass der Tourer mehr Vortrieb hatt und das All mountain besser den Berg herunter kommt?
- 06 Feb 2011, 5:39 pm
Daniela Dührkop wrote: > Ja, okay, bezüglich des Race Fully leutet es mir noch gerade ein > (obwohl ich dann eher ein Hardtail kaufen würde) > Aber hier zum Beispiel mal ein hochweriges Tourenfully > > http://www.specialized.com/ch/de/bc/SBCBkModel.jsp?spid=45836&eid=4201&menuItemId=0 > > im Vergleich zum gleichwertigem All Mountainfully: > > http://www.scott-sports.com/gb_en/product/10029/55309/217953 > > > Wo sind da die speziellen Geometrie -Unterschiede? > > > Welche Bauteil ist dafür verantwortlich, dass der Tourer mehr > Vortrieb hatt und das All mountain besser den Berg herunter kommt?
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Steffen Schmidt
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Re^5: Unterschiede bei den Fullys
Hallo Daniela,

es gibt verschiedene Faktoren und daran, wie schwer die Kollegen sich tun, siehst du, dass es nicht immer genau ein Kriterium gibt.
Der grösste Unterschied ist definitiv der Lenkwinkel. Der bestimmt, wie weit vorne das Forderrad ist. Das braucht es fürs runter fahren. Aber ein flacher Winkel ist fürs schnell fahren nicht so toll (Vergleich Rennrad hat einen sehr steilen Lenkwinkel).
Ein weiterer Winkel ist der Sitzwinkel. Der bringt, je flacher, den Körperschwehrpunkt zur Hinterachse. Beim Rauffahren hebt dann das Vorderrad schneller ab, beim Runter mache ich keinen Überschlag.
Dann muss man noch dran denken, dass man beim Downhill (Freeride, etc) doch mal absteigen muss, also wollen wir das Oberrohr tief haben. Ist es tief, fehlt dem Bike Stabilität, was zur schönen Krümmung führt.
Vorbaulänge. Der Racer will gern sitzen wie auf einem Rennrad. Der Freerider will ein besseres und direkteres Lenkgefühl, also ist der Vorbau beim Racer länger.
Lenkerbreite. Der Racer will Luftwiederstand reduzieren, der Freerider will sicher und fest lenken. Also hat ersterer einen schmaleren Lenker.
Der Racer nutzt auch mehr Feldwege und Forstwege, wogegen die anderen auch Wege mit Absätzen und Stufen und Felseinlagen fahren -> Grösseren Federweg und kleineren Rahmen.
Nun kommen 1001 Beispiel, wo das nicht 100 %ig hinhaut. Es gibt auch Bikes an den Grenzen von einer Klasse zur anderen und dort überschneiden sich die Masse und Winkel. Auch gibt es im Einsatzgebiet Überschneidungen.
Auch gehen einige Hersteller gern auf die Angeberziele ein, also ein Racefully mit hohem Federweg (was für die, die nur auf den Federweg als Qualitätsmerkmal gehen).
Ein weiteres Kriterium sind die Komponenten. Aber das auszurollen, welche Komponente für welchen Einsatzzweg und welche nur zum angeben angebaut werden würde das Forum sprengen.
Hier noch ein kleines PDF http://www.1abiker.ch/user_files/downloads/die%20optimale%20....

Gruss Steffen
- 07 Feb 2011, 1:44 pm
Steffen Schmidt wrote: > Hallo Daniela, > > es gibt verschiedene Faktoren und daran, wie schwer die Kollegen sich > tun, siehst du, dass es nicht immer genau ein Kriterium gibt. > Der grösste Unterschied ist definitiv der Lenkwinkel. Der bestimmt, > wie weit vorne das Forderrad ist. Das braucht es fürs runter fahren. > Aber ein flacher Winkel ist fürs schnell fahren nicht so toll > (Vergleich Rennrad hat einen sehr steilen Lenkwinkel). > Ein weiterer Winkel ist der Sitzwinkel. Der bringt, je flacher, den > Körperschwehrpunkt zur Hinterachse. Beim Rauffahren hebt dann das > Vorderrad schneller ab, beim Runter mache ich keinen Überschlag. > Dann muss man noch dran denken, dass man beim Downhill (Freeride, > etc) doch mal absteigen muss, also wollen wir das Oberrohr tief > haben. Ist es tief, fehlt dem Bike Stabilität, was zur schönen > Krümmung führt. > Vorbaulänge. Der Racer will gern sitzen wie auf einem Rennrad. Der > Freerider will ein besseres und direkteres Lenkgefühl, also ist der > Vorbau beim Racer länger. > Lenkerbreite. Der Racer will Luftwiederstand reduzieren, der > Freerider will sicher und fest lenken. Also hat ersterer einen > schmaleren Lenker. > Der Racer nutzt auch mehr Feldwege und Forstwege, wogegen die anderen > auch Wege mit Absätzen und Stufen und Felseinlagen fahren -> > Grösseren Federweg und kleineren Rahmen. > Nun kommen 1001 Beispiel, wo das nicht 100 %ig hinhaut. Es gibt auch > Bikes an den Grenzen von einer Klasse zur anderen und dort > überschneiden sich die Masse und Winkel. Auch gibt es im > Einsatzgebiet Überschneidungen. > Auch gehen einige Hersteller gern auf die Angeberziele ein, also ein > Racefully mit hohem Federweg (was für die, die nur auf den Federweg > als Qualitätsmerkmal gehen). > Ein weiteres Kriterium sind die Komponenten. Aber das auszurollen, > welche Komponente für welchen Einsatzzweg und welche nur zum angeben > angebaut werden würde das Forum sprengen. > Hier noch ein kleines PDF > http://www.1abiker.ch/user_files/downloads/die%20optimale%20bike-geome > trie.pdf. > > Gruss Steffen
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Re^4: Unterschiede bei den Fullys

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