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  Björn-Thorben Porep

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  Technical Operations

  In dieser Gruppe gibt es sehr viele Mitglieder im Bereich Chartering, Insurance, Finanzierung usw.. Der technische Schiffsbetrieb ist aus meiner Sicht jedoch nur sehr gering vertreten.
  
  Der tägliche Schiffsbetrieb ist jedoch einer der wichtigsten Punkte im Reedereigeschäft denn was bringt der beste Chartervertrag, wenn das Schiff aufgrund von Maschinenproblemen (viel) zu spät am Ziel der Reise eintrifft?
  Außerdem höre ich auch häufig von Inspektoren (zugegeben in Deutschland verhältnismäßig selten im Vergleich zu manch anderem Land) "Klagen" über die mangelnde Kommunikation zwischen Chartering und Operations. Hierzu ein Extrem-Beispiel aus Südeuropa, da wurde ein Bulk-Carrier mit einer zugesagten Geschwindigkeit verchartert, die das Schiff nur bei über 100% Maschinenleistung erreichen konnte.
  
  In einem Forum könnte auf dieser Basis vielleicht auch an der einen oder anderen Stelle eine Möglichkeit auftauchen, bei der sich die Betroffenen auf einer "etwas privateren Ebene" austauschen und in Zukunft anders (=besser?) zusammen arbeiten können.
  
  Ein Brett in dieser Richtung wäre vielleicht schon ein guter Schritt in diese Richtung aber ich denke noch hilfreicher wäre, wenn alle Mitglieder, speziell die aus Reedereien, vielleicht auch ein wenig "Werbung" bei ihren Kollegen in den Inspektionen, Neubau Site-Offices usw. machen.
  
  Na ja, wie oben erwähnt, ein entsprechendes Brett wäre schon ein guter Anfang. (Und der zweite Absatz vielleicht schon ein guter Start in eine interessante Diskussion...)
  
  • 17 Apr 2007, 10:17 pm
  Björn-Thorben Porep wrote: > In dieser Gruppe gibt es sehr viele Mitglieder im Bereich Chartering, > Insurance, Finanzierung usw.. Der technische Schiffsbetrieb ist aus > meiner Sicht jedoch nur sehr gering vertreten. > > Der tägliche Schiffsbetrieb ist jedoch einer der wichtigsten Punkte > im Reedereigeschäft denn was bringt der beste Chartervertrag, wenn > das Schiff aufgrund von Maschinenproblemen (viel) zu spät am Ziel der > Reise eintrifft? > Außerdem höre ich auch häufig von Inspektoren (zugegeben in > Deutschland verhältnismäßig selten im Vergleich zu manch anderem > Land) "Klagen" über die mangelnde Kommunikation zwischen Chartering > und Operations. Hierzu ein Extrem-Beispiel aus Südeuropa, da wurde > ein Bulk-Carrier mit einer zugesagten Geschwindigkeit verchartert, > die das Schiff nur bei über 100% Maschinenleistung erreichen konnte. > > In einem Forum könnte auf dieser Basis vielleicht auch an der einen > oder anderen Stelle eine Möglichkeit auftauchen, bei der sich die > Betroffenen auf einer "etwas privateren Ebene" austauschen und in > Zukunft anders (=besser?) zusammen arbeiten können. > > Ein Brett in dieser Richtung wäre vielleicht schon ein guter Schritt > in diese Richtung aber ich denke noch hilfreicher wäre, wenn alle > Mitglieder, speziell die aus Reedereien, vielleicht auch ein wenig > "Werbung" bei ihren Kollegen in den Inspektionen, Neubau Site-Offices > usw. machen. > > Na ja, wie oben erwähnt, ein entsprechendes Brett wäre schon ein > guter Anfang. (Und der zweite Absatz vielleicht schon ein guter Start > in eine interessante Diskussion...)
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