Dipl.-Ing. Florence HAMEL

- Verantwortlich für die Industrialisierung für die Modularisierung in F&T (“Fuselage of Tomorrow” ): Fokus auf Systeme und Kabine Installation; Entwicklung von Ideen um MSN Late Allocation in FAL zu ermöglichen - Vorbereitung des Digital Twins, für die Simulation der Prozess- und Fertigungsleistung - XWB A350 Kontinuierliche Verbesserung: Analyse der Auswirkungen von Designänderungen des Crown Moduls auf die Fertigung

Verantwortlich für die industrielle Strategie und Fertigungsverbesserung in einem Systemarchitektur und Systemstechnologien F&T-Projek - Festlegung des globalen industriellen Prinzips und Baukonzepts für die Einbau von Systemen auf Flugzeugebene; ; - Ermittlung von Treibern und Anforderungen für die industrielle Einrichtung und Fertigung - Umsetzung einer Methodik zur Bewertung verschiedener industrieller Baukonzepte und Systemarchitekturen auf Basis der oben genannten Fertigungsanforderungen

Ich war dafür verantwortlich, die Auswirkungen des Change Request (CR, d.h. Antrag auf Designänderung) auf die volle Flexibilität der Kabine (Enabling Platform Konzept) oder die reine HoV (Head of Version: nur Kundenspezifische Anpassungen) zu identifizieren. - Verständnis der technischen Auswirkungen des Wechsels auf die Kabine und die anderen Rumpfsektionen - die Implementierung in DMU (3D Digital Mock-Up - aus CatiaV5) zu verfolgen und zu überprüfen.

Ich war verantwortlich für das CR-Fluss-Nachführung und analysierte die zu erwartenden DMU-Auswirkungen und mögliche Komplikationen. Als Teil des Airframe-Teams habe ich dann die Entscheidung der Multi-PDT (Multi-Sektionen) getroffen: - Wirkungsebene: nur Systeme, Sekundärstruktur, Primärstruktur - wenn die MSN (A/C-Nummer), auf die die Änderung abzielt, im Hinblick auf die technische und industrielle Planung erreichbar ist. - Synchronisation mit der Konfigurationsmanagements

Dort arbeitete ich für das Airframe Integrationsteam, um die Vollständigkeit und Qualität der cDMU und die Einhaltung der technischen Planung der A350 XWB von MSN1 bis STEP5 (MSN216) zu kontrollieren und zu verbessern. Diese Leistungen werden regelmäßig an den Meilensteinen "DMU Quality Gates" gemessen. Diese Meilensteine werden entsprechend der Technisches- und Industrieplanung (von rechts nach links aus der A/C FAL-Lieferung) gesetzt.

Harmonisierung der Methoden: Kompletter Prozess für die Redaktion von Designrichtlinien, die von Ingenieuren an mehreren Standorten in 3 Ländern (Kanada, Frankreich und England) verwendet werden; - Validierung eines neuen Modells zur Lastberechnung an Fahrwerken.

- Umsetzung von Bearbeitungsprogrammen für die Schubumkehrtüren des A380 mit der CAD-Software Top Solid; - Kenntnisse über den Herstellungsprozess von Kohlefaserverbundwerkstoffen; - In der F&T-Abteilung Durchführung einer Eignungsstudie und Kostenermittlung eines neuen Aushärtungsprozesses von Composites durch Mikrowellen anstelle der traditionellen thermischen Aushärtung im Autoklaven.

Ein Austauschjahr an einer französischen Ingenieurschule, wo ich in Strukturanalyse und Werkstoffkunde (insbesondere Verbundwerkstoffe) studierte

Eine französische Ingenieurschule, die sich auf Mechanik und Luftfahrt spezialisiert hat. Der postgraduale Abschluss entspricht einem Master of Science in Maschinentechnik.