Dietmar Illerhaus

Freiberuflicher Konstruktions-Dienstleister 3D CAD CREO-Parametrics. Getriebe aller Art und Anwendung. Z.B: 2 stufiger E-Antrieb/Nabengetriebe; Helikoptergetriebe (3t-Klasse); Landeklappengetriebe für Passagierflugzeug; Schiffsgetriebe/Nebenabtriebsgetriebe; Automatikgetriebe für Front/Quer-Hybridantriebe; Propellergetriebe für 2 und 4 sitzige Sportflugzeuge; Bahntechnik: Konstruktion von Gehäuseteilen; Windkraftgetriebe: CREO Konstruktion von Komponenten; Beratungsauftrag: Coach für Konstruktionsteams

Verantwortlich für die Produktentwicklung von Industriegetrieben und Stellsystemen. Entwicklungsprojekte waren: Nockenwellen- und Kompressionsverstellgetriebe für PKW-Anwendungen, Getriebe für Werkzeugmaschinen. Serienprojekte: Getriebe für Werkzeugmaschinen, Druckmaschinen, Fahrtreppenantriebe, Fahrstühle und Webstühle

Umfängliche Verantwortung für die Konstruktion von 6-Gang-Automatikgetrieben für heavy duty Pickup-Trucks, Busse und leichte NKW, bis 15t Gesamtgewicht. Weiterentwicklung der Konstruktion der 2.ten Baustufe zum Serienprodukt für die Produktion in USA. Unterstützung der Fabrikkonzeption von ZF-Gainesville, Georgia, USA. Aufbau der Endmontage, supply base in NAFTA und Asien. Globales Projekt: Japanische und Amerikanische OEM. Industrialisierung und Vermarktung in USA, Sourcing in NAFTA und Asien.

Produkt-Verantwortlicher für die Hardware eines Hybridantriebes im Hybridkonsortium mit DC, GM, BMW in Troy (Detroit), MI, USA. Nachdem sich Daimler und Chrysler getrennt hatten, war die Grundlage meiner Aufgabe in USA nicht mehr gegeben. Da mein früherer Arbeitgeber, ZF, mich händeringend für das Pickup Truck-Projekt zurück haben wollte, bin ich dieser Anfrage gerne nachgekommen.

Aufbau einer Konstruktionsabteilung "auf der grünen Wiese" mit der umfänglichen Verantwortung für die Konstruktion eines 6-Gang-Automatikgetriebe für heavy duty Pickup-Trucks für Nissan, Japan, bis 15t Gesamtgewicht (5500er-Klasse). Konstruktion des ersten Prototypen "Funktionsträger" innerhalb 6 Monaten bis Hardwareverfügbarkeit. Konstruktion der 2.ten Baustufe als production intent ptrototyp für Produktion in USA (NAFTA-Lieferanten)

Konzeptstudien und -ausarbeitung von 9-Gang Automatikgetriebe für PKW der gehobene Mittelklasse. Konstruktion Stufenlos- Automatikgetriebe für hochmotorisierte PKW. Konstruktion von 6-Gang-Automatikgetriebe in Front-/Queranordnung. Antriebsbaugruppe inkl. Wandler und Pumpe. Konstruktion 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe für Porsche (PDK). Transaxle-Abtriebsstufe mit Hypoidtrieb inkl. Lagerung und Differential.

Aufbau Konstruktionsbereich (inkl. Detailkonstruktion, ChangeManagement, Fertigungsunterstützung …) im Joint Venture ZF (51%) / Ford (49%) in Cincinnati, USA. Produktentwicklung von Stufenlosgetriebe für Front-/Queranordnung in Mittelklasse PKW (Ford, Mazda, VW). Hydraulischer Drehmomentwandler, Radialkolbenpumpe, Planetengetriebe mit hydraulischen Lamellenkupplungen, Variatorsatz mit Van Doorne Schubgliederband, Stirnradstufe, Differential, Allradsysteme, Gehäuseteile Druckguss, Schaltung, Parksperre.

Produktentwicklung/Konstruktion von Stufenlosgetriebe für Front-Queranordnung in Mittelklasse PKW. Aufgabenschwerpunkte: Planetengetriebe mit hydraulischen Lamellenkupplungen, Abtriebs-/Stirnradstufe mit Differential, Schaltung, Parksperre, Blech-Umformteile, Gruppenleitung: Gehäuse- /Druckgusskonstruktion. Projektverantwortung für die Einführung von 3D-CAD (Pro/E) in die PKW-Getriebeentwicklung im ZF-Konzern

Konzeptkonstruktion von Stufenlosgetrieben für Front-Queranordnung in Mittelklasse PKW. Planetengetriebe mit hydraulischen Lamellenkupplungen, Abtriebs-/Stirnradstufe mit Differential, Gehäuseteile

Serienbetreuung von 4 Gang Stufenautomatikgetrieben in Front-/Queranordnung, für Mittelklasse PKW (PSA, Saab etc.). Aufgabenschwerpunkte: Planetengetriebe, hydraulische Kupplungen, Stirnradstufen, Gehäuseteile

Kraftfahrzeugtechnik / Konstruktion