Dietmar Illerhaus
Fähigkeiten und Kenntnisse
Werdegang
Berufserfahrung von Dietmar Illerhaus
- Bis heute 11 Jahre und 4 Monate, seit März 2014
Inhaber Geschäftsführer
Illerhaus Engineering
Freiberuflicher Konstruktions-Dienstleister 3D CAD CREO-Parametrics. Getriebe aller Art und Anwendung. Z.B: 2 stufiger E-Antrieb/Nabengetriebe; Helikoptergetriebe (3t-Klasse); Landeklappengetriebe für Passagierflugzeug; Schiffsgetriebe/Nebenabtriebsgetriebe; Automatikgetriebe für Front/Quer-Hybridantriebe; Propellergetriebe für 2 und 4 sitzige Sportflugzeuge; Bahntechnik: Konstruktion von Gehäuseteilen; Windkraftgetriebe: CREO Konstruktion von Komponenten; Beratungsauftrag: Coach für Konstruktionsteams
- 1 Jahr und 2 Monate, Jan. 2013 - Feb. 2014
Geschäftsführer
Illerhaus-Marketing
- 1 Jahr und 2 Monate, Jan. 2013 - Feb. 2014
Geschäftsführer
Hotel Heil an der Mosel
- 1 Jahr und 11 Monate, Sep. 2011 - Juli 2013
Leiter Konstruktion und Entwicklung
ZF Friedrichshafen AG, Standort Friedrichshafen
Verantwortlich für die Produktentwicklung von Industriegetrieben und Stellsystemen. Entwicklungsprojekte waren: Nockenwellen- und Kompressionsverstellgetriebe für PKW-Anwendungen, Getriebe für Werkzeugmaschinen. Serienprojekte: Getriebe für Werkzeugmaschinen, Druckmaschinen, Fahrtreppenantriebe, Fahrstühle und Webstühle
- 4 Jahre und 1 Monat, Aug. 2007 - Aug. 2011
Leiter Konstruktion
ZF Friedrichshafen AG, Standort Friedrichshafen
Umfängliche Verantwortung für die Konstruktion von 6-Gang-Automatikgetrieben für heavy duty Pickup-Trucks, Busse und leichte NKW, bis 15t Gesamtgewicht. Weiterentwicklung der Konstruktion der 2.ten Baustufe zum Serienprodukt für die Produktion in USA. Unterstützung der Fabrikkonzeption von ZF-Gainesville, Georgia, USA. Aufbau der Endmontage, supply base in NAFTA und Asien. Globales Projekt: Japanische und Amerikanische OEM. Industrialisierung und Vermarktung in USA, Sourcing in NAFTA und Asien.
- 7 Monate, Jan. 2007 - Juli 2007
Lead Manager
DaimlerChrysler North America, HDC Troy, MI USA
Produkt-Verantwortlicher für die Hardware eines Hybridantriebes im Hybridkonsortium mit DC, GM, BMW in Troy (Detroit), MI, USA. Nachdem sich Daimler und Chrysler getrennt hatten, war die Grundlage meiner Aufgabe in USA nicht mehr gegeben. Da mein früherer Arbeitgeber, ZF, mich händeringend für das Pickup Truck-Projekt zurück haben wollte, bin ich dieser Anfrage gerne nachgekommen.
- 2 Jahre, Jan. 2005 - Dez. 2006
Leiter Konstruktion
ZF Friedrichshafen AG, Standort Friedrichshafen
Aufbau einer Konstruktionsabteilung "auf der grünen Wiese" mit der umfänglichen Verantwortung für die Konstruktion eines 6-Gang-Automatikgetriebe für heavy duty Pickup-Trucks für Nissan, Japan, bis 15t Gesamtgewicht (5500er-Klasse). Konstruktion des ersten Prototypen "Funktionsträger" innerhalb 6 Monaten bis Hardwareverfügbarkeit. Konstruktion der 2.ten Baustufe als production intent ptrototyp für Produktion in USA (NAFTA-Lieferanten)
- 2 Jahre und 8 Monate, Mai 2002 - Dez. 2004
Entwicklungsingenieur Konstruktion teilweise mit Führungsaufgabe
ZF Friedrichshafen AG, Standort Friedrichshafen
Konzeptstudien und -ausarbeitung von 9-Gang Automatikgetriebe für PKW der gehobene Mittelklasse. Konstruktion Stufenlos- Automatikgetriebe für hochmotorisierte PKW. Konstruktion von 6-Gang-Automatikgetriebe in Front-/Queranordnung. Antriebsbaugruppe inkl. Wandler und Pumpe. Konstruktion 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe für Porsche (PDK). Transaxle-Abtriebsstufe mit Hypoidtrieb inkl. Lagerung und Differential.
- 3 Jahre, Mai 1999 - Apr. 2002
DesignManager
ZF Batavia, Ohio, USA
Aufbau Konstruktionsbereich (inkl. Detailkonstruktion, ChangeManagement, Fertigungsunterstützung …) im Joint Venture ZF (51%) / Ford (49%) in Cincinnati, USA. Produktentwicklung von Stufenlosgetriebe für Front-/Queranordnung in Mittelklasse PKW (Ford, Mazda, VW). Hydraulischer Drehmomentwandler, Radialkolbenpumpe, Planetengetriebe mit hydraulischen Lamellenkupplungen, Variatorsatz mit Van Doorne Schubgliederband, Stirnradstufe, Differential, Allradsysteme, Gehäuseteile Druckguss, Schaltung, Parksperre.
- 8 Jahre und 4 Monate, Jan. 1991 - Apr. 1999
Entwicklungsingenieur Konstruktion, teilweise mit Führungsaufgabe
ZF Getriebe GmbH; Standort Kressbronn am Bodensee
Produktentwicklung/Konstruktion von Stufenlosgetriebe für Front-Queranordnung in Mittelklasse PKW. Aufgabenschwerpunkte: Planetengetriebe mit hydraulischen Lamellenkupplungen, Abtriebs-/Stirnradstufe mit Differential, Schaltung, Parksperre, Blech-Umformteile, Gruppenleitung: Gehäuse- /Druckgusskonstruktion. Projektverantwortung für die Einführung von 3D-CAD (Pro/E) in die PKW-Getriebeentwicklung im ZF-Konzern
- 9 Monate, Apr. 1990 - Dez. 1990
Entwicklungsingenieur Konstruktion
ZF Friedrichshafen AG, Standort Friedrichshafen
Konzeptkonstruktion von Stufenlosgetrieben für Front-Queranordnung in Mittelklasse PKW. Planetengetriebe mit hydraulischen Lamellenkupplungen, Abtriebs-/Stirnradstufe mit Differential, Gehäuseteile
- 3 Jahre und 11 Monate, Mai 1986 - März 1990
Entwicklungsingenieur
ZF Getriebe GmbH; Standort Kressbronn am Bodensee
Serienbetreuung von 4 Gang Stufenautomatikgetrieben in Front-/Queranordnung, für Mittelklasse PKW (PSA, Saab etc.). Aufgabenschwerpunkte: Planetengetriebe, hydraulische Kupplungen, Stirnradstufen, Gehäuseteile
Ausbildung von Dietmar Illerhaus
- 3 Jahre und 9 Monate, Okt. 1982 - Juni 1986
Machinenbau
Fachhochschule Konstanz
Kraftfahrzeugtechnik / Konstruktion
Sprachen
Deutsch
-
Englisch
-
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