Prof. Dr. Holger Lieberwirth

Nach dem erfolgreichen Start unserer Gesellschaft in Kanada, begleitete ich unsere Aufstellung in China. Nach nur acht Monaten Präsenz im Markt gleich der erste große Schaufelradbaggerauftrag - undenkbar ohne hochmotivierte, aber auch erfahrene Mitarbeiter in China und Deutschland. Stolz bin ich auf das dynamische Wachstum unserer indischen Tochtergesellschaft, deren Advisory Board ich führen durfte und die sich in den vergangenen vier Jahren zum einem Marktführer in Indien entwickelte.

Es war spannend, die internationale Aufstellung von BEUMER voranzutreiben. Unter anderem am Pekinger Flughafen Terminal 3, wo ein großer Wettbewerber am Ende statt seines eigenen Gepäcksorters das BEUMER-Produkt einsetzen musste. Das Geheimnis des schnellen Erfolgs der Neugründung in Indien war, den richtigen indischen Experten zu finden. Es war einfach fantastisch, H. bei der Umsetzung unserer gemeinsam entwickelten Strategien zu unterstützen.

Mit den Druckereien u.a. von Arvato und Tetra-Pack. Schatt-Dekor und Springer erwartete mich eine völlig neue Branche. Statt Brechanlagen und Baggern jetzt Farbspektren und Lasergravur. Neben der Führung unserer exzellenten Automatisierungs- und Softwareabteilung galt es auch, die eigene Fertigung zu strukturieren, um die Termineinhaltung abzusichern. Ein kleineres Familienunternehmen im Geschäft mit den Großen der Druckbranche - eine echte Herausforderung!

Nach Jahren im Vertrieb jetzt Auftragsabwicklung. Brechanlagen verkaufen ist interessant, für Freeport die weltweit größten Brecher zu errichten - eine echte Challenge. Und das auf ca. 4000 m Höhe, auf einer Insel 3000 km östlich von Java. Rückflug erst bei Erfolg!

Mit einem Team von 10 Mitarbeitern in Peking und Guangzhou gelang es, neue Märkte zu erobern. Besonders spannend war der Verkauf des ersten Schwimmbaggers von Krupp / O&K gegen die in China etablierte Firma IHC und riesiger Kabelkrananlagen für Bau des Drei-Schluchten-Staudamms.

Im Teamwork von Ingenieuren und Kaufleuten galt es, für millionenschwere Anlagen - allesamt Unikate, die irgendwo auf der Welt im Laufe mehrerer Jahre zu errichten waren - nicht nur die richtige Technik sondern auch den richtigen Preis zu treffen. Also der übliche Spagat Marktpreis versus Kostendeckung. Die ersten Erfolge im Ausland machten aber auch "süchtig".

Klar war, dass nach der Wiedervereiniung die Stammprodukte dieses TAKRAF-Betriebes unverkäuflich waren. Also überlegten wir, was gehen könnte - Aufbereitungsanlagen für den Straßen- und Eisenbahnbau. Anlagenkonzepte entwickeln und "Klinken putzen" - viel Learning by doing, hat aber spätestens nach den ersten Erfolgen mit unserem Top-Team richtig Spaß gemacht.

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