Werner Stoll

HIL-Labor - Weiterhin operative Verantwortung wie bisher (siehe unten); zusätzlich: • Infrastruktur neues HIL-Labor – Aufbau eigenverantwortlich geplant und gesteuert; termingerechte Umsetzung trotz wechselnder Rahmenbedingungen sichergestellt • HW-Sonderlösungen für neue Tests – eigenständig Neuentwicklung ab Konzeption bis Aufbau realisiert ('Lüftspiel' – Zulieferer war überrascht, dass wir das am HIL können; 'Luft/Leckage') • Datenbank zum HIL-Status – eigenverantwortlich die Einführung, Nutzung und Pfle

HIL-Labor – Operative Verantwortung für Betrieb, Sicherheit und Weiterentwicklung • Zielsetzung – Ermöglichung und Sicherstellung der kontinuierlichen Betriebsbereitschaft enticklungsbegleitender Hardware-in-the-Loop Testsysteme für Bremsregelsysteme (~20 HILs) • Dauerlauffähigkeit der HILs – Konzept erarbeitet und umgesetzt => Erweiterung von 40h/KW auf stabilen 24/7-Betrieb • Standardisierung der HILs – die verschiedenen HIL-Komponenten und Schnittstellen vereinheitlicht (mehr in LinkedIn ...)

Simulative Fahrwerksentwicklung von Vorderachsen (Astra, Insignia) und Fahrdynamik • Simulative Serienentwicklung – eigenverantwortlich Fahrwerksgeometrien und Elastokinematik-Komponenten ausgelegt; Analyse von Auffälligkeiten im Fahrversuch oder in der Serie • Fachbereiche, Schnittstellen – Zwischenstände abgestimmt in enger Zusammenarbeit mit verschiedenen Entwicklungsteams wie Fahrversuch, Prüfstände, Konstruktion, Festigkeit oder internationale Gremien; ... (mehr in LinkedIn)

Diplomarbeit (C-Programm zur "Optimierung symbolischer Terme für Bewegungsdifferentialgleichungen zur MKS-Simulation") Programmierung (C) eines echtzeitfähigen Straßenmodells ("IPG-Road" => CarMaker)