Zeeshan SHAIKH

-Leitung einer umfassende EU-Tech-Center-Strategie, Ingenieurteams, Definition von Innovationsprozesse, R&D-Ziele und Förderung der EV-Entwicklung -Anpassung globaler EV-Tech. für den EU Markt, unter Einhaltung von Vorschriften & Verbraucherpräferenzen -R&D für die Weiterentwicklung von EV-Tech., ADAS, E/EArchitektur, Batterien, Antriebssysteme, Produktdefinition, Fahrzeugsoftware-Updates, OTA und Konnektivität. -Leitung des Projektmanagements für umfassende Fahrzeugtests, Validierung und AfterSales-Support

-Kalibrierung von Automatik-/Hybridgetriebefunktionen. -Management des BMW-Software-Produktzyklus. -Ansprechpartner für Softwareänderungen und Change-Management. -Leitung und Mentoring eines Teams von 5 Ingenieuren. -Datenanalyse und Vorschläge für technische Verbesserungen. -Leitung von Quality-Tickets-Meetings zwischen AW und BMW zur Problemlösung. -Durchführung von Prototypentests in Europa. -BMW Prototypenführerschein - International: B1, B2 (High lateral Dynamics); E1 (Electric); W1, W2 (Winter), BLITZ

-Dimensionierung von Automatikgetrieben durch Modellierung und Simulation des Antriebsstrangs. -Nachbearbeitung und Analyse von Fahrzeugtestdaten. -Auswahl des geeigneten Drehmomentwandlers für Automatikgetriebe, unter Berücksichtigung von Leistung, Verbrauch, Fahrverhalten und NVH. -Leistungsprognosen des Antriebsstrangs und Identifizierung von Verbesserungsbereichen. -Fehlerbehebung und Lösung von testbezogenen Problemen während der Entwicklung und Tests. -Leitung eines Teams von 3 Ingenieuren in Marokko.

Thema: „Überdrehmoment an einem Doppelmassenschwungra d (DMF) unter missbräuchlichen Kupplungsbedingungen: Modellierung und Untersuchung der Einflussparameter“. - Modellierung, Simulation und Analyse des Antriebsstrangs mit MATLAB/Simulink und LMS AMESim. - Datenerfassung und Signalnachbearbeitung mit LMS Test.Lab. - Zusätzlich Durchführung von Fahrzeugtests auf Teststrecken, um Echtzeitdaten für den Vergleich mit den Simulationsergebnissen zu erhalten.

- Leitung der Fahrzeug-On-Board-Diagnose (OBD) für eine präzise Fahrzeugdiagnose bei Unfällen, um schnell Lösungsvorschläge zu präsentieren. - Bewertung von Risiken, Erstellung von Reparaturanleitungen und Durchführung von Umfragen zu Unfallfahrzeugen. - Nutzung von Diagnosetechnologien wie Scannern und OBD-Tools sowie Zusammenarbeit mit technischen Werkstätten. - Aktualisierung der technischen Fahrzeugdatenbank. - Forschung und Suche nach neuen Technologien zur Kollisionsprävention für Flotten.