Johannes Gesk

MDR Remediation eines Class IIb Geräts und dessen Accessoires (Class I / Class Is) Reprocessing Validation (ISO 17664) des HM und HC Portfolios (reusables) Gap Analyse zu bestehender Dokumentation (Testpläne, Testreports, Rationales, Technische Spezifikationen, Anforderungen …).

MDR Remediation eines Class IIb Geräts und dessen Accessoires (Class I / Class Is) Mitarbeit am TechFile Review von bestehender Dokumentation (Testpläne, Testreports, Rationales, Technische Spezifikationen, Anforderungen …). Falls notwendig Update oder Neuerstellen der Dokumente.

Prozessentwicklung für ein Class II Single use Medizintechnik Gerät - Risikomanagement (pFMEA, dFMEA) - Lieferantenmanagement (Lieferant in USA, Review von SOP/ Work Instructions, Machbarkeitsstudien, Qualifizierung von Equipment) - Vorrichtungsentwicklung (Konzeption, Konstruktion, Koordination der Fertigung, Qualifizierung/ Inbetriebnahme); Einsatz innerhalb und außerhalb eines ISO7 Reinraum

Forschung und Beratung zum Thema Szenariotechnik mit Schwerpunkt Szenario-Management. Forschungsthema: Vergleich des morphologiebasierten Ansatzes (in weiterentwickerlter Form) mit der, bisher am IPEK dominierenden, konsistenzmatrixbasierten Vorgehensweise

Controlling und Reporting mit JIRA und Remedy bezüglich erbrachter Leistungen eines Dienstleisters. Beschreibung und Definition von Prozessabläufen in der Rechnungsprüfung (z.B. Berechnungsvorschrift zur Ampelfarbe, sowie Identifikation und Definition der Dimensionen des Ampelsystem um den Status eines Teilaspekts des Projektes oder (Sub-)Tasks zu beurteilen)

Fahrzeuge (Heavy Duty Trucks/ Highway Trucks) mit Messsonden ausstatten instandhaltung der Messtechnik während des "Road-Testings" Messung in Testfahrten überwachen und auf Glaubwürdigkeit bewerten Messungen in Berichten mit Vorgaben der Entwicklungsabteilung abgleichen und gegebenenfalls auf Probleme hinweisen Dokumentation von technischen Vorkommnissen während der Testfahrten

Der eigenentwickelte Motor (FS13) wurde unter Leichtbaugesichtpunkten überarbeitet, da sich zwischen ursprünglicher Entwicklung und dem jetzigen Stand eine Änderung abzeichnete mussten der Motor neu bewertet werden. Da der Motor tragend verbaut war musste bei jeder Maßnahme sichergestellt werden, dass dies der Steifigkeit des Fahrzeug nicht schadet. Durch einige konzeptionelle Änderungen konnte eine Gewichtsreduktion von 1,7kg (>6%) erzielt werden.

Das Kraftstoffsystem musste neu ausgelegt werden, nachdem es in den letzten Jahren auf mehrern Wettbewerben (Formula Student) zu Problemen kam (Förderung inkonsistent bzw. teilweise nicht ausreichend). Die Auslegung erforderte ein größeres Volumen bei minimaler Raumnutzung und gegenüber dem Vorjahr reduziertem Gewicht. Hierfür wurde das Kraftstoffsystem zuerst in CAD (Creo) nachmodelliert und basierend darauf gefertigt. Teilweise wurden Teile von Partnerfirmen gefertigt bzw. bereitgestellt.

In meinem Masterstudium des Maschinenbaus (Note 1,7) habe ich die Vertiefungsrichtung Produktentwicklung und Konstruktion (Note 1,5) gewählt. Dabei habe ich die Schwerpunkte Integrierte Produktentwicklung (IP) und Leichtbau belegt.